Periksa Ignition Sistem Cara Koman

    Timing light merupakan alat yang khusus digunakan untuk memeriksa dan melaras ignition timing enjin kereta. Walaupun spark tester kerapkali digunakan untuk memeriksa ignition sistem, penggunaan timing light adalah lebih mudah untuk mengesan  ignition sistem yang bermasaalah.

Langkah-langkah berikut boleh dijadi panduan untuk memeriksa ignition sistem.

1.Pasangkan timing light pada terminal bateri untuk mendapat bekalan kuasa.

2.Pasangkan inductive clamp timing light pada spark plug high tension cable.

pemasangan timing light

3.Hidupkan enjin kereta pada kelajuan idling.

4.On timing light dan halakan cahaya timing light pada bahagian enjin yang gelap supaya cahaya timing light mudah kelihatan.

kerlipan cahaya timing light

4.Perhatikan kerlipan cahaya timing light. Jika cahaya  kerlipan adalah sekata, ignition sistem dalam keadaan baik. Jika cahaya kerlipan timing tidak sekata, kemungkinan igniton sistem bermasaalah. Jika tidak terdapat kerlipan pada satu cylinder. kemungkinan berlaku kerosakan ignition coil atatupun spark plug.

5.Ubah inductive clamp pada spark plug high tension cable yang lain pula dan buat ujian lagi.

6.Dengan kaedah ini, kerosakan pada spark plug cable, ignition coil ataupun distributor yang bermasaalah akan lebih mudah dikesan.

7.Ignition sistem yang tidak ada spark plug high tension cable seperti coil on plug ignition system, spark plug extension lead perlu digunakan.
8.Ujian ini hanya sesuai bagi enjin kereta yang boleh hidup tetapi didapati  tidak beroperasi dengan baik.

Bersih Throttle Body Proton Waja Cara Koman

      Kereta Proton Waja yang dipasang enjin Mitsubishi masih lagi  menggunakan mekanikal throttle body. Selain penukaran air cleaner, throttle body enjin kereta juga perlu dibersihkan untuk memberi pretasi yang optimun pada kereta yang digunakan. Untuk tujuan tersebut, langkah-langkah berikut boleh dilakukan.

throttle body Proton Waja

1.Keluarkan air cleaner trunking 

2.Spray throttle body cleaner pada kain yang bersih

3.Gunakan kain tersebut untuk membersihkan ruang di antara throttle valve dengan throttle body housing serta bahagian dalam throttle body. Kotoran yang melekatkan pada ruang throttle valve akan mengurangkankan udara masuk ke dalam cylinder enjin. Kurang udara yang masuk, kuranglah minyak petrol yang dipancitkan oleh injector melalui kawalan ECU.

ISC motor dikeluarkan

4.Buka  bolt pengikat  dan keluarkan ISC motor.
5.Bersihkan  hujung  pintle  ISC Motor serta lubang yang menempatkan ISC Motor.

6.Pasangkan kembali  ISC motor dan air cleaner trunking

7.Tanggalkan kabel negative battery selama 30 saat untuk reset ECU.

8.Hidupkan enjin kereta dan tekan accelerator pedal  secara mengejut untuk menilai pretasi enjin.

Selenggara Fuel Injector Cara Koman

      Jika dirujuk pada workshop manual enjin sangkut, tiada ujian khusus yang dinyatakan bagi kerja-kerja menyenggara fuel injector. Kerja-kerja penyengaraan yang dinyatakan hanyalah ujian rintangan. Walaubagaimanapun, terdapat peralatan khusus yang boleh digunapakai untuk menyenggara fuel injector iaitu Injector Cleaner & Tester. Dengan adanya peralatan tersebut kerja-kerja menyenggara fuel injector menjadi lebih mudah.

Injector Cleaner & Tester

ujian  yang boleh dibuat

injector enjin sangkut Yamaha sedang diuji

proses ultrasonic cleaning

leakage test

spray pattern test

Setelah fuel injector didapati melepasi ujian  yang ditetapkan, jangan lupa gantikan micro filter seperti disini    .

Ganti Micro Filter Fuel Injector Enjin Sangkut Cara Koman

     Salah satu komponen yang penting di dalam sistem pancitan bahanapi elektronik adalah fuel injector. Masaalah yang sering berlaku pada fuel injector yang digunakan pada enjin sangkut adalah tersumbat. Sekiranya keadaan tersebut berlaku, pergerakan enjin sangkut akan bergerak tidak lancar. Pada masa yang sama tiada fault codes yang dikeluarkan. Perkara ini menyukarkan kerja-kerja mengenalpasti masaalah tersebut walaupun menggunakan scantool.

Untuk menyenggara fuel injector yang tersumbat, langkah  terbaik adalah dengan menghantar ke bengkel yang memiliki peralatan khusus untuk membuat penyenggaraan fuel injector. Walaubagaimanapun, terdapat satu komponen di dalam fuel injector yang seringkali terlepas pandang untuk diganti iaitu micro filter.  Ini disebabkan micro filter yang asli sukar didapati dan sebagai gantian, universal micro filter digunakan . Kelemahan universal micro filter adalah kerana mempunyai luas permukaan dan saiz  yang lebih  kecil. Pembelian micro filter boleh dibuat secara dalam talian. 

Langkah berikut boleh dijadi panduan untuk mengganti micro filter fuel injector dengan menggunakan fuel injector enjin sangkut  sebagai contoh.

1. Gunakan bolt extractor  yang mempunyai left-hand thread.

tool

2. Fuel injector sebelum dikeluarkan micro filter.

micro filter didalam injector

3. Apitkan bolt extractor pada ragum dengan kuat.

proses mengeluarkan micro filter

4. Pusingkan fuel injector melawan pusingan jam sambil mengoyang serta menarik  fuel injector tersebut sehingga micro filter berjaya dikeluarkan.

micro filter

5. Periksa fuel injector tersebut sekiranya terdapat kekotoran yang masih tertinggal.

injector sesudah dikeluarkan micro filter

6. Dapatkan micro filter yang sesuai dan masukkan kedalam injector lalu diketuk dengan gandin getah.

micro filter universal & OEM

Kaedah di atas boleh juga digunakan untuk menggantikan micro filter fuel injector yang digunakan oleh enjin kereta.

Compression Test Enjin Sangkut Cara Koman

  Cara  mudah untuk mengetahui keadaan cylinder pressure yang rendah di dalam cylinder enjin adalah dengan melakukan compression test. Kaedah yang digunapakai untuk enjin sangkut ataupun enjin kereta adalah hampir sama. Terdapat 2 cara  compression test iaitu dry compression test dan wet compression test. 

Tekanan cylinder menjadi  rendah adalah disebabkan beberapa masaalah seperti berikut :

-Cylinder liner yang sudah haus

-Piston atau piston ring yang sudah haus

-Piston ring melekat pada piston ring groove

-Injap masuk atau  ekzos tertutup  tidak rapat 

-Gasket cylinder head bocor

Semasa ujian dilakukan, battery hendaklah dalam keadaan dicas sepenuhnya. Sebagai contoh, cara di bawah  digunakan untuk menguji compression pada  enjin sangkut Suzuki DF140 sebagai panduan.

Dry Compression Test

1. Hidupkan enjin  sangkut  sehingga mencapai suhu operasi dan      matikan enjin.

2. Keluarkan semua spark plug

3. Pasangkan compession tester pada lubang spark plug

compression tester siap dipasang

4. Tanggalkan sambungan wayar pada primary ignition coil.

5. Tanggalkan sambungan wayar pada semua fuel injector.

throttle cable

6. Tolak throttle lever untuk membuka throttle valve sepenuhnya      di dalam throttle body 

7. Crank enjin beberapa kali dan lihat pressure maksima yang        direkodkan  pada compresion tester

8. Bandingkan pressure yang diperolehi dengan spesifikasi            pressure yang ditetapkan oleh pengeluar 

Wet compression test tidak perlu dilakukan pada enjin sangkut kerana akan memberi hasil ujian yang tidak jauh berbeza dengan dry compression test.

Untuk mengetahui  tekanan cylinder yang rendah dengan lebih tepat adalah dengan membuat "cylinder leakdown test"

Periksa Kehilangan Coolant Cara Koman

Bagi enjin kereta yang pernah mengalami masaalah overheat, ,tahap kerosakan enjin. tersebut akan menjadi persoalan kepada pemandunya Masaalah yang sering timbul adalah, coolant di dalam radiator berkurangan tanpa disedari. Walaubagaimanapun, terdapat satu cara mudah untuk mengenalpasti masaalah kehilangan coolant tersebut. Seelok-eloknya ujian ini dilakukan diwaktu pagi semasa enjin kereta masih sejuk .Proses ini  memerlukan seorang pembantu.

1.Buka penutup radiator dan isikan coolant (air) jika berkurangan sehingga penuh.

2.Tutup lubang isian coolant dengan bekas lutsinar( botol air mineral) bertujuan untuk mengelakkan coolant menyembur keluar.

radiator  fill

3.Hidupkan kereta dan perhatikan jika coolant menyembur keluar melalui lubang isian pada radiator. Sekiranya coolant menyembur keluar, bermakna cylinder head enjin telah bengkok dan perlu dimesin sehingga rata mengikut spesifikasi pengeluar.

4. Jika tiada coolant menyembur keluar, bukan bermakna semuanya dalam keadaan baik dan kaedah yang lebih professional perlu dilakukan. Untuk tujuan itu, compression test perlu dilakukan supaya dapat menentukan compression pressure cylinder engine.

Secara teori, cylinder head yang bengkok menyebabkan terdapat kelegaan diantaranya dengan engine block. Semasa enjin tidak dihidupkan. cylinder gasket masih lagi dapat menahan tekanan coolant. dan disebabkan itu tiada berlakunya percampuran coolant dengan minyak pelincir di dalam oil pan.

Apabila enjin dihidupkan, tekanan di dalam cylinder akan meningkat dan seterusnya tekanan tersebut melepasi cylinder head gasket. Tekanan yang panas tersebut akan melalui lubang-lubang coolant pada cylinder head dan cylinder block engine. Suhu coolant di dalam engine jacket dan radiator juga akan meningkat dengan mengejut. Setelah suhu coolant di dalam radiotar melebihi tekanan 0.9 Kg/cm² , radiator cap akan melepaskan tekanan tersebut ke dalam reserve tank. Pendidihan coolant yang berterusan berlaku di dalam reserve tank dan di situ coolant akan keluar melalui drain hose lalu terbuang ke persekitaran Kehilangan coolant selepas overheat bukanlah sesuatu yang misteri.

Periksa Paras Minyak Pelincir Kereta Cara Koman

Penukaran minyak pelincir enjin kereta  merupakan salah satu rutin penyenggaraan.Samada dilakukan secara DIY ataupun oleh mekanik pusat service bertauliah, menentukan isipadu minyak pelincir yang betul didalam enjin adalah sangat mustahak. Seelok-eloknya pemeriksaan paras minyak pelincir di dalam enjin dilakukan waktu pagi ketika hampir semua minyak pelincir sudah turun ke dalam engine crankcase. Langkah berikut boleh dilakukan sebagai panduan.

1.Keluarkan  engine oil dipstick secara perlahan-lahan dan bersihkan dari minyak pelincir

2.Masukkan kembali engine oil dipstick seketika dan keluarkan semula.

3.Pastikan  paras minyak pelincir pada dipstick hendaklah berada di antara tanda low level dan high level. 

paras minyak pelincir

4. Sekiranya paras minyak pelincir berada melebihi paras  high level, sebahagian minyak pelincir perlu dikeluarkan ..Jika tidak, enjin tidak dapat bergerak dengan lancar disebabkan rintangan minyak pelincir pada engine crankshaft. Secara analoginya boleh dibandingkan dengan cara mendayung sampan. Jika dayung dimasukkan ke dalam air dengan lebih dalam, sampan akan terasa berat untuk didayung dan begitulah sebaliknya.

5.Sekiranya paras minyak pelincir dibawah low level, minyak pelincir perlu ditambah. Jika tidak, keadaan ini boleh menyebabkan kerosakan komponen enjin.

6.Bagi kereta yang menggunakan sistem EFI, sekiranya terdapat fuel injector  yang telah tersumbat, minyak petrol tidak dapat dipancit dengan sempurna.

7. Kesan dari itu, minyak petrol tersebut akan bercampur dengan  minyak pelincir dan seterusnya  isipadu minyak pelincir akan meningkat di dalam engine crankcase. Pada masa yang sama, minyak pelincir dikesan berbau minyak petrol. Percampuran yang berlaku akan menyebabkan kelikatan minyak pelincir berkurangan dan seterusnya merendahkan tekanan minyak pelincir. Keadaan ini boleh menyebabkan komponen-komponen enjin akan terdedah kepada risiko kerosakan yang serius.

8.Amalan pemeriksaan minyak pelincir secara individu merupakan satu langkah yang bijak dalam proses penyenggaraan kereta tidak kira tempat yang melakukan  penyenggaraan tersebut.

9.Jika penukaran minyak pelincir dilakukan, isikan kembali minyak pelincir sehingga tanda high level. Kemudian hidupkan enjin seketika dan matikan enjin. Tunggu seketika, dan periksa paras minyak pelincir. Biasanya minyak pelincir berada diantara tanda low level dan high level.

Warm-Up Enjin Kereta Cara Koman

Adalah perlu semua enjin dilakukan warm-up sebelum enjin dioperasikan sepenuhnya. Semasa menghidupkan enjin kereta setiap pagi, enjin hendaklah dibiarkan beroperasi seketika sebelum memulakan perjalanan. Enjin perlu mencapai suhu operasi iaitu  80°C untuk membolehkan minyak pelincir mengalir dengan sempurna ke komponen-komp[onen enjin yang memerlukan pelinciran. Ini dapat mengelakkan komponen enjin tersebut menghadapi masaalah "premature failures".Tidak kira samada enjin kereta  menggunakan sistem carburetor ataupun EFI kedua-dua jenis enjin perlu diwarm-up terlebih dahulu.

Pada enjin yang menggunakan sistem EFI, terdapat fungsi yang dinamakan fast idle-speed yang bertujuan untuk mempercepatkan proses warm-up enjin. Keadaan ini boleh diperhatikan semasa menghidupkan enjin EFI pada waktu pagi, RPM enjin akan naik sekitar 1500  dan kemudiannya  turun kepada RPM  idle speed yang ditetapkan secara perlahan-lahan.

Sekiranya enjin tidak diwarm-up, kelikatan minyak pelincir tidak berada pada  suhu operasi dan boleh menyebabkan pergerakan piston tidak lancar didalam liner  pada peringkat awal. Sungguhpun enjin akan mencapai suhu operasi secara perlahan-lahan sekiranya tidak diwarm-up, mengelakkan masaalah "premature failures" adalah satu langkah yang bijak

Ganti Air Cleaner Element Cara Koman

Air cleaner element merupakan salah komponen kereta yang mudah diselenggara. Masaalah yang timbul adalah menentukan bilakah masa air cleaner element  tersebut perlu diganti. Kadangkala semasa air cleaner element tersebut diganti semasa penyenggaraan rutin, ianya kelihatan masih elok lagi.Terdapat cara mudah untuk menentukan samaada air cleaner element tersebut masih dalam keadaan baik berdasarkan tatacara berikut :

1. Keluarkan air cleaner element dari air intake housing.

air cleaner element

2.Pegang air cleaner element tersebut mengadap cahaya matahari ataupun cahaya lampu.

3.Sekiranya cahaya  kelihatan menembusi air cleaner element tersebut, ianya dianggap masih dalam keadaan baik.

4.Kalau tiada cahaya mampu menembusi air cleaner element tersebut, maka perlulah diganti baru.

Proton Waja Flash Codes Cara Koman

          Bagi kereta yang menggunakan electronic fuel injection system, masaalah yang berlaku pada engine electronic  control system ataupun gearbox electronic  control system lebih mudah diselesaikan sekiranya memiliki scantool. Walaubagaimanapun, terdapat lagi satu kaedah yang dinamakan flash code yang boleh digunapakai untuk menyelesaikan masaalah yang berlaku sekiranya tiada scantool. 

Dengan melakukan tatacara tertentu, ECU boleh memancarkan kod-kod  dalam bentuk nombor seperti Morse Code.  Kod tersebut kemudiannya dirujuk kepada workshop manual kereta berkenaan untuk ditafsirkan.  Sebagai contoh, tatacara untuk Proton Waja adalah seperti berikut :

 

1.Letakkan gear lever pada "P".  Sambungkan pin # 1 pada DLC kepada ground (rail  kerusi pemandu) dengan menggunakan seutas wayar. 

cara sambungan

2.Switch on ignition key. Jangan hidupkan enjin.

3.Perhatikan lampu "N"  dan Check Engine Light pada combination meter.

4,Sekiranya menggunakan gearbox automatic, lampu "N" akan berkelip dengan sekata dan ini menunjukkan tiada masaalah pada gearbox electronic control system. 

5.Pada masa yang sama, Check Engine Light juga akan berkelip dengan sekata dan ini menunjukkan tiada masaalah pada engine electronic control system.

normal

6.Sekiranya kerlipan lampu pada "N" atau Check Engine  Light tidak sekata,  menunjukkan ada masaalah yang sedang berlaku. Kerlipan yang tidak sekata itu adalah kod yang dikeluarkan oleh ECU. Terdapat 2 set code yang perlu diketahui untuk mengenalpasti kerosakan yang berlaku pada electronic control system.



flash code mode

6.Sekiranya terdapat kod yang dikeluarkan perlu dirujuk pada workshop manual kereta berkenaan untuk ditafsirkan. 

                                     kerlipan code "N" dan CEL dalam keadaan normal

7.Setelah masaalah yang berlaku dikenalpasti dan  dibaiki, kod tersebut boleh dipadam dengan cara mengeluarkan fius EFI ataupun mencabut terminal negative battery kereta selama 30 saat.

8.Proses di atas adalah untuk  menentukan samaada engine dan gearbox electronic control system bermasaalah atau tidak. 

9. Berikut adalah contoh code untuk enjin  yang merujuk kepada kerlipan CEL.. 

Code No.	Diagnosis Item
11	Oxygen Sensor System (FRONT)
13	Intake Air Temperature System
14	Throttle position Sensor System
21	Engine Coolant Temperature System
22	Crank Angle Sensor System (CKP)
23	Camshaft Position Sensor System
24	Vehicle Speed Sensor
25	Barometric Pressure Sensor System
31	Detonation Sensor System
32	Vacuum Sensor System (MAP)
41	Injector System
44	Ignition Coil & Power Transistor Unit
59	Oxygen Sensor System (REAR)
61	Communication Wire With A/T ECU System
64	Alternator RF Terminal System

code engine Lancer CE yang hampir sama dengan Waja

10.Untuk gearbox, code yang berbeza digunakan dan dirujuk kepada kerlipan lampu "N"

Diagnosis  Code	Diagnosis Item
11	Throttle Position  Sensor	Short Circuit
12		Open  Circuit
14		Incorrect Sensor Adjustment
15	A/T fluid Temperature Sensor System	Open  Circuit
21	Crank Angle Sensor System	Open  Circuit
22	Input Shaft Speed Sensor System	Short Circuit/ Open  Circuit
23	Output Shaft Speed Sensor System	Short Circuit/ Open  Circuit
26	Stop Lamp  Speed Switch System	Short Circuit
31	LR Solenoid Valve System	Short Circuit/ Open  Circuit
32	UD Solenoid Valve System	Short Circuit/ Open  Circuit
33	2nd Solenoid Valve System	Short Circuit/ Open  Circuit
34	OD Solenoid Valve System	Short Circuit/ Open  Circuit
36	DCC  Solenoid Valve System	Short Circuit/ Open  Circuit
41	1st Gear Ratio does not meet the specification
42	2nd Gear Ratio does not meet the specification
43	3rd Gear Ratio does not meet the specification
44	4th  Gear Ratio does not meet the specification
46	Reverse Gear Ratio does not meet the specification
52	DCC  Solenoid Valve System	Defective System
54	A/T Control Relay  System	Short Circuit To Earth/ Open  Circuit
56	N Range lamp System	Short Circuit To Earth

                                code gearbox automatic Lancer CE yang hampir sama dengan Waja

Kaedah ini hanya digunakan untuk kereta Proton Waja sahaja.

Maker : Proton

Model : Proton Waja

Engine : Mitsubishi 4G18P