Enjin sangkut memerlukan
campuran udara dan bahanapi untuk menghasilkan proses pembakaran. Udara dan bahanapi
perlu dicampur pada nisbah yang betul supaya enjin sangkut dapat beroperasi
pada pretasi terbaik.
 |
| karburetor |
Bagi enjin sangkut yang menggunakan
model karburetor, udara dan bahanapi dicampur dalam karburetor sebelum dihantar
ke dalam enjin. Pelarasan campuran udara dan bahanapi dilakukan melalui pilot scew, pilot jet dan main jet.
Karburetor
Pusingan idle speed enjin dilaras dengan cara memusing
pilot screw mengikut tatacara yang
ditunjukkan di dalam manual penyelenggaraan. Selain itu, pelarasan campuran
udara dan bahanapi pada enjin sangkut model karburetor dilakukan dengan cara mengganti
komponen dalaman karburetor. Pelarasan campuran udara dan bahanapi jarang
dilakukan sesudah pelarasan dibuat di kilang. Pelarasan pada karburetor hanya
perlu dibuat semasa enjin sangkut digunakan pada tempat yang berada lebih
tinggi dari aras laut . Dalam keadaan tertentu, pelarasan karburetor perlu dibuat
semula setelah berlaku pelarasan yang tidak disengajakan. Ada model enjin
sangkut yang tidak boleh dibuat pelarasan
karburetor kerana penggantian komponen
yang berkaitan tidak sesuai. Terdapat model enjin sangkut yang tidak mempunyai fungsi pelarasan
campuran udara dan bahanapi dari peringkat
awal dikeluarkan oleh kilang lagi.
1) Idle Speed
Jumlah isipadu bahan api
yang dihantar ke dalam enjin semasa
keadaan idle boleh dilaraskan dengan cara
memusing pilot screw . Memusingkan pilot screw mengikut arah pusingan lawan jam akan meningkatkan jumlah isipadu bahan api dan
campuran udara dan bahanapi menjadi lebih rich.
 |
| pelarasan pilot screw |
 |
| arah pusingan pilot scew |
Manakala memusingkan pilot screw mengikut arah pusingan jam mengurangkan jumlah
isipadu bahanapi dan campuran udara dan bahan api menjadi lebih lean.
 |
| pilot dan main jet |
2. Mid range Speed
Jumlah isipadu bahanapi
yang dihantar ke enjin juga boleh dilaras dengan cara menukar diameter slow jet atau pilot jet. Penggantian diameter jet di dalam karburetor
mempengaruhi kadar alir bahanapi. Walaupun enjin sangkut mungkin berbeza mengikut
model tetapi terdapat karburetor enjin sangkut yang dipasang dengan pilot jet sais #68. Pilot jet ini boleh ditukar kepada diameter lebih besar iaitu sais #70 atau sais #72
untuk meningkatkan jumlah bahanapi. Sekali gus menjadikan campuran bahanapi dan udara menjadi lebih rich . Diameter pilot
jet juga boleh digantikan dengan sais #65 atau sais #62 yang lebih kecil
untuk mengurangkan isipadu bahanapi supaya campuran menjadi lebih nipis.
 |
| diameter pilot jet |
3. High Speed
Dalam keadaan tertentu terdapat keperluan untuk melaras aliran bahan
api ke enjin dengan menukar diameter jet utama kepada yang lebih besar atau
lebih kecil . Sebagai contoh, enjin sangkut dengan spesifikasi standard
dipasang dengan main jet sais #130 . Diameter main jet boleh ditukar kepada sais #132 atau sais #135 yang lebih
besar untuk menjadikan campuran bahanapi dan udara lebih rich. Disamping itu juga,
diameter main jet boleh diganti dengan sais #128 atau sais
#125 yang lebih kecil dan boleh mengurangkan kadar alir bahan api untuk mendapatkan nisbah campuran
yang lebih lean .
 |
| diameter main jet |
Penukaran diameter slow jet atau main jet dilakukan apabila enjin sangkut digunakan pada tempat yang
berada lebih tinggi dari paras laut atau dalam situasi pelarasan perlu
dilakukan. Pemilihan diameter jet yang betul adalah berbeza-beza dan bergantung
pada persekitaran enjin sangkut digunakan. Enjin sangkut perlu diuji dengan
menggunakan diameter jet yang berbeza. Ujian dibuat untuk melihat kesan dari
pemilihan jet yang digunakan. Hasil ujian yang dilakukan dapat memberi maklumat
dalam membuat keputusan muktamad diameter jet yang sesuai digunakan.
Semakin tinggi tempat enjin
sangkut digunakan bermakna diameter main jet
standard perlu ditukar kepada diameter main jet lebih kecil untuk mendapatkan nisbah udara dan bahanapi
yang sesuai. Walaubagaimanapun penggantian main
jet yang dilakukan akan mengurangkan kuasa kuda enjin sangkut berbanding
kuasa kuda sebenar. Tindakan tersebut perlu dibuat supaya dapat mengelakkan kerosakan enjin dalam jangka masa
panjang.
