EFI Jenis D Jetronic

sumber:Toyota

Speed Density EFI merupakan satu lagi kaedah untuk mengukur  udara yang memasuki cylinder enjin . Pihak  Bosch menamakan sistem ini dengan nama D-Jetronic ataupun D-EFI dan memegang paten tersebut. "D" adalah singkatan dari perkataan German iaitu Druck yang membawa maksud tekanan.

Vacum yang terhasil didalam intake manifold diukur oleh Manifold Absolute Pressure sensor . Ukuran tersebut berdasarkan absolute pressure bukannnya vacum. Dengan menggunakan absolute pressure, sebarang perubahan yang berlaku mudah dikesan oleh MAP seperti dari vacum ke boost pressure. MAP sensor juga kadangkala diintergerasikan  dengan Barometer untuk  mengukur paras ketinggian melalui barometric  pressure. MAP sensor mengukur Manifold Absolute Pressure semasa enjin beroperasi dan mengukur barometric pressure semasa enjin hendak dihidupkan.Pada EFI jenis ini hanya  Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor ataupun Vacuum sensor yang digunapakai .Oleh itu, sekiranya diperhatikan dengan lebih dekat didapati Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor  berada pada kedudukan selepas Throttle Body.

ECU memerlukan speed dan density udara untuk menentukan jumlah minyak yang hendak dipancitkan ke dalam cylinder. Ketumpatan udara ditentukan oleh pusingan enjin, bukaan throttle valve  dan barometric pressure. Sekiranya ketumpatan udara diketahui, jumlah udara yang memasuki cylinder enjin dapat dikira. Walaubagaimanapun, D-EFI tidak diprogram sebegitu. ECU tidak mengira udara yang masuk sebaliknya hanya mengukur absolute pressure. Pengeluar kenderaan telah menyediakan "fuel map" didalam ECU EEPROM. Semasa enjin beroperasi, ECU hanya perlu mengetahui density udara dan pusingan enjin dan seterusnya membandingkan dengan "fuel map" yang disediakan bagi menentukan jumlah minyak yang hendak dipancitkan.

Pada sistem EFI jenis speed density,  pengubahsuaian pada piston, combustion chamber,size intake dan exhaust port hendaklah dielakkan. Pengubahsuaian pada bahagian tersebut mengakibat perubahan pada volumetric efficiency  enjin dan menyebabkan perubahan jumlah udara yang masuk. Akibat dari itu, ECU tidak dapat menentukan jumlah minyak yang hendak dipancitkan dengan tepat. Sekiranya pengubahsuaian hendak dilakukan juga, 'fuel map" di dalam ECU perlu diubah. Proton Waja (Mitsubishi) merupakan di antara contoh kereta yang menggunakan sistem EFI jenis speed density. 

Sistem  EFI jenis speed density kurang cekap jika dibandingkan dengan L EFI dan emisi yang dikeluarkan tidak berupaya melepasi peraturan berkaitan emissi yang semakin ketat. Oleh sebab itu, ianya semakin kurang digunapakai pada kenderaan pada masa sekarang.

Pada masa sekarang, terdapat kereta-kereta  model terbaharu yang telah dilengkapkan dengan MAF dan MAP sensor. Penggunaan MAP sensor tersebut hanyalah untuk mengukur Manifold Absolute Pressure. Pengukuran jumlah udara yang memasuki cylinder dilakukan oleh MAF sensor.

EFI Jenis L Jetronic

sumber : Toyota

Mass Air Flow EFI  juga dikenali dengan nama L-Jetronic oleh pihak Bosch iaitu pembuat komponen kenderaan terkemuka. Pada L Jetronic kedudukan Mass Air Flow Sensor adalah sebelum Throttle Body. Mass Air Flow Sensor menggukur isipadu udara secara " direct" apabila udara  memasuki cylinder bagi membolehkan ECU mengenalpasti nisbah udara/petrol yang sesuai untuk dicampurkan.

Sistem ini menjadi pilihan pengeluar kenderaan kerana mampu berfungsi dengan cekap. Walaubagaimanapun ianya tidak lasak dan kos pengeluarannya agak tinggi.. Pada masa sekarang, sistem ini menjadi pilihan pengeluar kenderaan kerana mampu mengukur udara dengan tepat untuk memenuhi keperluan emission yang semakin ketat. Pada masa yang sama kerja-kerja ubahsuai  yang dilakukan pada enjin tidak menjejaskan sistem EFI tersebut.

Bagi EFI jenis ini, pengeluar kenderaan mempunyai banyak pilihan untuk memasang air flow sensor yang bersesuaian. Diantaranya adalah seperti berikut :
i. Karman Vortec airflow sensor
ii. Vane type airflow sensor
iii. Hot wire airflow sensor

Jenis EFI

Sistem komputer fuel-injection  memerlukan  kaedah yang sesuai untuk mengukur jumlah udara yang dibekalkan kepada enjin supaya dapat dicampurkan dengan tepat kepada minyak petrol.  

Terdapat 3 kaedah yang biasa digunapakai iaitu :

1. Speed density (D- Jetronic)
2. Mass airflow (L- Jetronic)
3. Alpha -N

Kedua-dua jenis EFI D-Jetronics dan L-Jetronics adalah di patenkan oleh Bosch. D bermaksud Druck (bahasa german) ataupun tekanan. L pula bermaksud (Luft) ataupun udara.