Mengenali Jet Karburetor Enjin Sangkut Cara Koman

 

Enjin sangkut memerlukan campuran udara dan bahanapi untuk menghasilkan proses pembakaran. Udara dan bahanapi perlu dicampur pada nisbah yang betul supaya enjin sangkut dapat beroperasi pada pretasi terbaik.

karburetor

Bagi enjin sangkut yang menggunakan model karburetor, udara dan bahanapi dicampur dalam karburetor sebelum dihantar ke dalam enjin. Pelarasan campuran udara dan bahanapi dilakukan melalui pilot scew, pilot jet dan main jet.

Karburetor

Pusingan idle speed enjin dilaras dengan cara memusing pilot screw mengikut tatacara yang ditunjukkan di dalam manual penyelenggaraan. Selain itu, pelarasan campuran udara dan bahanapi pada enjin sangkut model karburetor dilakukan dengan cara mengganti komponen dalaman karburetor. Pelarasan campuran udara dan bahanapi jarang dilakukan sesudah pelarasan dibuat di kilang. Pelarasan pada karburetor hanya perlu dibuat semasa enjin sangkut digunakan pada tempat yang berada lebih tinggi dari aras laut . Dalam keadaan tertentu, pelarasan karburetor perlu dibuat semula setelah berlaku pelarasan yang tidak disengajakan. Ada model enjin sangkut yang tidak boleh dibuat  pelarasan karburetor  kerana penggantian komponen yang berkaitan tidak sesuai.  Terdapat model enjin  sangkut yang tidak mempunyai fungsi pelarasan campuran udara dan bahanapi  dari peringkat awal dikeluarkan oleh kilang lagi.

1) Idle Speed

Jumlah isipadu bahan api yang dihantar ke dalam  enjin semasa keadaan idle boleh dilaraskan dengan cara memusing pilot screw . Memusingkan pilot screw  mengikut arah pusingan lawan jam  akan meningkatkan jumlah isipadu bahan api dan campuran udara dan bahanapi menjadi lebih rich.

pelarasan pilot screw

arah pusingan pilot scew

Manakala memusingkan pilot screw  mengikut arah pusingan jam mengurangkan jumlah isipadu bahanapi dan campuran udara dan bahan api menjadi lebih lean.

pilot dan main jet

2. Mid range Speed

Jumlah isipadu bahanapi yang dihantar ke enjin juga boleh dilaras dengan cara menukar diameter slow jet atau pilot jet. Penggantian diameter jet di dalam karburetor mempengaruhi kadar alir bahanapi. Walaupun enjin sangkut mungkin berbeza mengikut model tetapi terdapat karburetor enjin sangkut yang  dipasang dengan pilot  jet sais #68. Pilot jet  ini boleh ditukar kepada  diameter lebih besar iaitu sais #70 atau sais #72 untuk meningkatkan jumlah bahanapi. Sekali gus menjadikan campuran bahanapi  dan udara menjadi lebih rich .  Diameter pilot jet juga boleh digantikan dengan sais #65 atau sais #62 yang lebih kecil untuk mengurangkan isipadu bahanapi  supaya campuran menjadi lebih nipis.

diameter pilot jet

3. High Speed

Dalam keadaan tertentu  terdapat keperluan untuk melaras aliran bahan api ke enjin dengan menukar  diameter jet utama kepada yang lebih besar atau lebih kecil . Sebagai contoh, enjin sangkut dengan spesifikasi standard dipasang dengan main jet  sais #130 . Diameter main jet boleh ditukar kepada sais #132 atau sais #135 yang lebih besar untuk menjadikan campuran bahanapi dan udara lebih rich.  Disamping itu juga, diameter main jet  boleh diganti  dengan sais #128  atau sais  #125 yang lebih kecil dan boleh mengurangkan kadar alir  bahan api untuk mendapatkan nisbah campuran yang lebih lean .

diameter main jet

Penukaran diameter slow jet atau main jet dilakukan apabila enjin sangkut digunakan pada tempat yang berada lebih tinggi dari paras laut atau dalam situasi pelarasan perlu dilakukan. Pemilihan diameter jet yang betul adalah berbeza-beza dan bergantung pada persekitaran enjin sangkut digunakan. Enjin sangkut perlu diuji dengan menggunakan diameter jet yang berbeza. Ujian dibuat untuk melihat kesan dari pemilihan jet yang digunakan. Hasil ujian yang dilakukan  dapat memberi  maklumat  dalam membuat keputusan muktamad diameter jet yang sesuai digunakan.

Semakin tinggi tempat enjin sangkut digunakan bermakna diameter main jet standard  perlu ditukar kepada diameter main jet lebih kecil  untuk mendapatkan nisbah udara dan bahanapi yang sesuai. Walaubagaimanapun penggantian main jet yang dilakukan akan mengurangkan kuasa kuda enjin sangkut berbanding kuasa kuda sebenar. Tindakan tersebut perlu dibuat supaya dapat  mengelakkan kerosakan enjin dalam jangka masa panjang.

Tip Baiki Kereta Selepas Banjir Cara Koman

Perubahan cuaca membawa kepada keadaan cuaca yang tidak menentu dan boleh berlaku banjir jika hujan turun dengan tidak berhenti. Apabila kereta ditenggelami banjir kemungkinan kereta itu tenggelam selama beberapa hari atau minggu . Kejadian tersebut boleh menjejaskan komponen dalaman kereta seperti sistem elektrik, sistem elektronik dan  sistem mekanikal kereta dengan teruk. Lebih malang lagi jika  kereta itu ditenggelami oleh banjir air masin.  Walaupun kereta terkena sedikit sahaja banjir air masin tetapi faktor tersebut masih boleh  menyebabkan berlaku kerosakan paling teruk kepada kereta. 

Pembaikan kereta yang ditenggelami banjir air masin hendaklah dielakkan jika kereta hendakdigunakan dalam tempoh yang lama kecuali  jika pemilik kereta bersedia untuk membuat pembaikan kereta secara menyeluruh. Adalah tidak berbaloi untuk membaiki kereta-kereta moden yang ditenggelami oleh banjir air masin .

Air garam yang bersifat menghakis boleh meresap ke dalam rongga-rongga  casis kereta  dan menyebabkan berlaku pengaratan yang mungkin tidak dapat dilihat atau tersembunyi. Apabila kesan pengaratan itu dijumpai kemungkinan keadaan fizikal kereta sudah berada dalam keadaan terlalu uzur untuk dibaiki. Pendawaian sistem elektrik dan elektronik kereta juga mudah rosak jika ditenggelemi air masin. Dawai tembaga menjadi reput disebabkan air garam yang terkumpul di dalam penebat wayar. Kereta masih boleh digunakan semula selepas dibaiki tetapi berkemungkinan besar akan mengalami masalah secara berterusan. Kos pembaikan yang dikeluarkan dijangka melebihi harga semasa kereta jika masaalah yang sama masih berulang.

Kereta yang ditenggelami air tawar mempunyai risiko yang lebih rendah jika dibandingkan kereta yang ditenggelami air masin. Air tawar tidak bersifat menghakis seperti air masin dan peluang untuk membaiki kereta yang terperangkap dalam banjir air tawar adalah lebih cerah.

Sistem perlindungan seperti fius yang dipasang di dalam kereta mampu untuk memberi perlindungan walaupun kereta ditenggelami air . Jika berlaku litar pintas semasa kereta tenggelam, fius akan terputus  dan dapat mengelakkan kerosakan yang lebih teruk pada kereta. Bateri kereta yang tenggelam akan rosak juga disebabkan litar pintas walaupun battery clamp ditanggalkan. Air sebagai bahan pengalir akan menghubungkan terminal positif dan terminal negative bateri apabila kereta tenggelam.

Ini adalah panduan asas pembaikan untuk kereta-kereta yang dikategori kereta mampu milik dan boleh dilakukan secara DIY. Untuk kereta-kereta mewah lebih baik pembaikan dilakukan oleh pakar kerana melibatkan sistem-sistem di dalam kereta yang berteknoloji tinggi. Berikut ialah senarai perkara yang perlu diperiksa dan diselenggara jika kereta  teperangkap dalam banjir :

1. Jangan cuba menghidupkan enjin kereta yang telah ditenggelami banjir. Enjin yang dimasuki air boleh menyebabkan keadaan dikenali sebagai hydro lock di dalam selinder.  Enjin boleh rosak jika enjin dihidupkan. Oleh kerana air tidak boleh dimampatkan, cubaan untuk menghidupkan enjin boleh menyebabkan con-rod menjadi bengkok .

2. Keluarkan engine oil  dari  oil pan. Engine oil yang telah bercampur dengan air akan bertukar warna menjadi seakan-akan warna susu.

3. Tanggalkan palam pencucuh dan pusingkan enjin dengan tangan melalui  crank pulley untuk memaksa air keluar dari silinder. Sembur dengan udara mampat ke dalam lubang palam pencucuh .

4. Masukkan engine oil yang berharga murah ke dalam oil pan untuk memaksa saki baki  engine oil keluar (flush)dan gantikan oil filter.

5. Periksa paras minyak gearbox dan gantikan minyak gearbox jika perlu. Pada kebiasaan gearbox manual mempunyai air vent sebagai saluran udara masuk dan keluar. Saluran air vent  itu boleh menyebabkan air masuk apabila gearbox tenggelam. Kemungkinan clutch plate melekat tetap ada.

6. Minyak gear pada  gearbox automatik lebih baik dibuat flushing keseluruhan minyak yang ada di dalam gearbox. Jika hanya dikeluarkan dari gearbox oil pan kemungkinan sisa minyak yang bercampur dengan air masih tertinggal di dalam torque converter. Proses flushing perlu dilakukan beberapa kali untuk memastikan gearbox automatik bersih.

7.Ganti minyak brek dan minyak sistem steering kuasa. Minyak brek yang ditenggelami air tidak dapat menahan suhu panas dan  boleh menyebabkan kehilangan kuasa semasa menekan brek. Buat flushing  keseluruhan sistem brek dan sistem stereng kuasa dengan  menggunakan minyak yang baharu.

8. Keringkan kereta dengan menanggalkan tempat duduk dan permaidani. Gunakan penyedut vakum untuk mengeluarkan sisa-sisa lumpur yang tertinggal . Periksa setiap sudut dan celah untuk untuk memastikan air telah kering. Letakkan kereta di luar dalam keadaan pintu dan tingkap terbuka di bawah cahaya matahari.

9. Tanggalkan semua penyambung sistem elektrik dan elektronik untuk Engine Control Unit, sensor-sensor, fius dan relay. Keringkan penyambung tersebut dengan menggunakan pengering rambut. Sembur dengan contact cleaner jika perlu. Keringkan alternator dan starter motor. Bilangan ECU di dalam kereta mampu milik adalah tidak banyak dan di antara  yang dipasang adalah engine ECU, gearbox ECU, immoliser ECU, ABS ECU dan alarm ECU. Walaubagaimanapun terdapat  kereta-kereta mewah  yang  dipasang  ECU dengan kuantiti yang sangat banyak sehingga mencecah 70 unit dan menyukarkan penyelenggaraan dilakukan secara DIY.

10. Minyak petrol yang berada didalam tangki perlu dikeluarkan jika tangki minyak sudah dimasuki air. Tangki minyak perlu dibersihkan untuk mengeluarkan keladak yang berada di dalam tangki terutama jika kereta ditenggelami banjir air berlumpur. Sisa minyak petrol yang dikeluarkan dari tangki perlu dilupuskan dengan tatacara yang betul untuk mengelakkan pencemaran alam sekitar.

Pada kesimpulannya,  proses membaiki kereta yang mengalami kerosakan disebabkan banjir adalah satu ikhtiar yang tidak menjanjikan keputusan sebagaimana yang diharapkan. Ikhtiar tersebut perlu dibuat dengan teliti dan sabar untuk mengelakkan rasa kecewa jika pembaikan tersebut tidak berjaya dibaik pulih sepenuhnya. Dalam situasi ini , masa adalah satu elemen yang sangat penting. Lebih cepat kereta dikeluarkan dari ditenggelami banjir dan dikeringkan dengan secepat mungkin akan memberi peluang terbaik untuk berjaya menyelamatkan kereta tersebut.

Mengenali Reverse Polarity Diod Proton Saga Cara Koman

Bateri kereta mempunyai dua kutub iaitu kutub positif dan kutub negatif. Sambungan wayar kepada bateri perlu disambung mengikut kutub yang betul supaya sistem elektrik dan elektronik di dalam kereta dapat beroperasi dengan baik. Perkara buruk boleh berlaku apabila pemasangan wayar pada bateri disambungkan secara songsang iaitu wayar positif dipasang kepada terminal negatif bateri atau  sebaliknya.

Pemasangan  wayar kepada kutub bateri secara songsang boleh berlaku jika pemasangan tidak dilakukan dengan teliti. Kesilapan tersebut mudah berlaku walaupun kerja-kerja penggantian bateri  dikendalikan oleh mekanik  yang mahir. Pengeluar kereta telah mereka bentuk peralatan khusus untuk mengelakkan pemasangan wayar kepada bateri secara salah.

Sebagai contoh, kereta Proton Saga dilengkapkan dengan sistem perlindungan dari berlaku reverse polarity dengan  pemasangan satu unit diod pada wayar bekalan kuasa Engine Control Unit . 

posisi reverse polarity diod

Sistem ini dapat memberi perlindungan kepada  Engine Control Unit walaupun hanya dipasang dengan satu unit diod. Namun begitu sudah tentu terdapat penyelesaian yang lebih canggih dan boleh memberikan perlindungan yang lebih baik kepada Engine Control Unit.

simbol diod

Penggunaan diod sememangnya tidak boleh mengelakkan terjadi reverse polarity tetapi sistem perlindungan yang digunakan  boleh mengasingkan seluruh litar Engine Control Unit dari berlaku kerosakan.

pin diod

Dalam keadaan biasa, arus akan mengalir dari  kutub positif  (anod) kepada kutub negative (katod) secara satu hala. Penggunaan sistem ini dapat menghalang  pengaliran arus apabila voltan katod lebih tinggi dari voltan anod . Arus songsang yang merosakkan tidak boleh mengalir semasa berlaku keadaan reverse polarity. Dalam keadaan ini, voltan merentasi beban tidak sama dengan voltan bekalan kuasa songsang  kerana diod berfungsi seperti litar terbuka.

sumber voltan

Voltan bekalan kuasa dari bateri kereta Proton Saga kepada Engine Control Unit akan terputus  jika berlaku kerosakan kepada diod. Ketiadaan voltan bekalan kuasa menyebabkan keseluruhan sistem elektronik Proton Saga yang dikawal oleh Engine Control Unit tidak dapat berfungsi. Di antara tanda-tanda kerosakan diod adalah seperti berikut :

i. Check Engine Light tidak menyala. 

ii. Enjin tidak dapat dihidupkan.

Berbagai kaedah pengujian boleh  digunakan  untuk memastikan diod berada dalam keadaan baik. Diod boleh diuji secara in-situ dengan menggunakan test light seperti berikut :

1.    Sambungkan klip buaya test light pada ground.

2.    Sentuh hujung test light pada pin anod dan pin katod diod.

3.   Test light akan menyala pada kedua-dua pin tersebut dan menunjukkan diod            dalam keadaan  baik.

Pengujian diod juga boleh dilakukan dengan menggunakan alat penguji seperti multimeter analog ataupun digital. Cara yang akan ditunjukkan adalah cara menguji diod dengan menggunakan multimeter digital. Langkah-langkah pengujian diod yang telah dikeluarkan  dari litar adalah seperti berikut:

1.    Pusing selektor multimeter digital kepada posisi diod.

2.   Seterusnya sambungkan probe hitam multimeter pada pin katod diod dan              probe merah multimeter pada pin anod diod.

3.   Setelah kedua probe multieter disambungkan dengan pin diod, layar display            multimeter digital akan menunjukan nilai tertentu sesuai dengan susutan voltan      pada diod tersebut. Susutan voltan pada diod ini adalah 611 volt dan dianggap         dalam keadaan baik.

pengujian diod

4.  Seterusnya terbalikan kedua probe multimeter yang disambungkan pada diod.   Probe hitam multimeter pada pin anod dan probe merah multimeter pada pin         katod.

5.  Diod dianggap dalam keadaan baik dan boleh digunakan jika layar display             multimeter tidak menunjukan nilai tertentu. Sebaliknya diod tersebut dianggap        sudah bocor ataupun rosak jika layar display multimeter menunjukkan nilai             tertentu.

Mengenal Sistem EFI Enjin Sangkut Suzuki DF140 Cara Koman

Sistem pancitan bahanapi elektronik adalah  sistem  yang berfungsi menghantar bahanapi dari tangki  minyak ke pemancit sebelum dipancitkan ke dalam kebuk pembakaran enjin dengan dikawal oleh engine control module. Pada masa sekarang boleh dikatakan hampir semua  enjin sangkut  beroperasi menggunakan  sistem pancitan bahanapi elektronik.

Komposisi campuran bergantung kepada nisbah berat udara dan bahan api. Pembakaran bahan api yang ideal adalah berlaku pada nisbah 14.7 kg udara dan 1 kg bahanapi. Nisbah campuran udara dan bahanapi tersebut dikenali sebagai nisbah stoichiometric.

Rajah 1: Sistem pancitan bahanapi elektronik

Sistem Pancitan Bahanapi Elektronik

Sistem ini terdiri dari 3 komponen utama iaitu :

i.Sistem Pengambilan Udara

ii.Sistem Bekalan Bahanapi

iii.Sistem Kawalan Elektronik

Sistem Pengambilan Udara

Sistem pengambilan udara terdiri dari Intake Manifold, Throttle Body dengan dilengkapkan Throttle Position Sensor (TPS), sebuah Idle Air Control (IAC), Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor dan Manifold Air Temperature (MAT) sensor. Pada intake manifold  juga turut dipasang Fuel Rail dan Fuel Injector.

Rajah 2:Sistem Pengambilan Udara

Throttle body

Rajah 3:Throttle body

Fungsi throttle body adalah sebagai saluran utama yang dilalui oleh udara sebelum masuk ke dalam  intake manifold.

Sistem Bekalan Bahanapi

Sistem bahan api terdiri dari penyambung hos bahanapi,  low pressure fuel pump, high pressure fuel pump, fuel rail, fuel injector, fuel vapor saparator fuel cooler dan fuel pressure regulator. Mechanical low pressure fuel pump menyedut bahan api dari tangki bahanapi melalui hose bahanapi dan penapis bahanapi.

Bahanapi dihantar  kepada high pressure fuel pump yang berada di dalam fuel vapor saparator dan  disalur kepada fuel injector. Bahanapi bertekanan tinggi disembur oleh fuel injector yang dipasang pada fuel rail melalui kawalan Engine Control Module. Lebihan bahanapi yang tidak digunakan oleh fuel injector mengalir melalui fuel cooler. Setelah itu, bahanapi tersebut mengalir melalui fuel pressure regulator dan kembali semula ke fuel vapor saparator.

Rajah 4:Sistem bekalan bahanapi 

Low pressure fuel pump

Rajah 5:Low pressure fuel pump 

Low pressure fuel pump adalah sebuah pam mekanikal. Pam tersedut dipacu oleh cam lobe camshaft. Operasi pam adalah dengan menyedut bahanapi dari tangki bahanapi dan mengepam   ke vapor separator

Low pressure fuel pump filter

Rajah 6:Low pressure fuel pump filter

Low pressure fuel pump filter berfungsi untuk menapis kotoran dari tangki bahanapi dan mengasingkan bendasing yang dimampatkan oleh pam bahan api.

Fuel Vapor Saparator

Rajah 7:Fuel Vapor Saparator

Fuel vapor saparator berfungsi untuk memisahkan wap bahanapi dan mengurangkan vapor lock di dalam saluran bahanapi.

High pressure fuel pump

Rajah 8:High pressure fuel pump

High pressure fuel pump berada di dalam fuel vapor saparator. Pam berfungsi menghantar bahanapi dari fuel vapor saparator kepada fuel injector. Di bawah high pressure fuel pump terdapat fuel strainer dipasang untuk menapis kotoran di  dalam bahanapi.

High pressure fuel filter

Rajah 9:High pressure fuel filter

High pressure fuel filter berfungsi untuk menapis kotoran yang berada di dalam fuel vapor saparator.

Fuel rail

Rajah 10:Fuel rail

Fuel rail berfungsi untuk mengagihkan bahan api ke fuel injector mengikut bilangan selinder enjin.

Fuel pressure regulator

Rajah 11:Fuel pressure regulator

Fuel pressure regulator berfungsi untuk memastikan  tekanan bahanapi sentiasa dalam keadaan stabil. Kedudukan fuel pressure regulator adalah berada di dalam vapor saparator.

Fuel cooler

Rajah 12:Fuel cooler

Fungsi fuel cooler adalah untuk menyejukkan bahanapi. Bahanapi yang mengalir di dalam tiub  fuel cooler disejukkan oleh  air laut yang berada diluar tiub fuel cooler.

SISTEM KAWALAN ENJIN ELEKTRONIK

Rajah 13:Sistem kawalan elektronik

Fungsi sistem kawalan elektronik enjin adalah untuk membolehkan operasi enjin sangkut menjadi lebih mesra alam sekitar, cekap dan ekonomi. Komponen utama sistem ini adalah Engine Control Module yang memantau operasi enjin dan mengawal  enjin supaya berada pada tahap terbaik. Engine Control Module mengawal isipadu bahanapi, kelajuan melahu, masa pencucuhan dan  mengesan  kerosakan. Sistem kawalan elektronik enjin dilengkapkan sensor untuk mendapatkan maklumat dari enjin sangkut. Engine Control Module akan menggerakkan actuactor  setelah menerima maklumat dari sensor.

Sistem kawalan elektronik enjin boleh dibahagikan kepada 3 bahagian iaitu :

1. Sensor

2. Actuator

3. Engine Control Module

JENIS SENSOR

Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)

Rajah 14:Manifold pressure sensor

Fungsi manifold absolute pressure sensor  didalam sistem pancitan bahan api untuk mengesan tekanan di dalam intake manifold.

Throttle Position Sensor (TPS)

Rajah 15:Throttle position sensor

Fungsi throttle position sensor adalah untuk membekalkan maklumat samaada throttle plate dalam keadaan tertutup  atau terbuka.  Apabila pembukaan throttle mencapai kedudukan tertentu dan enjin beroperasi dalam  keadaan beban penuh.

Engine Cooling Temperature Sensor (ECT)

Rajah 16:Engine cooling temperature sensor  

Fungsi engine cooling temperature sensor  adalah untuk menghantar isyarat keadaan suhu enjin. Sensor ini adalah  sejenis thermistor dari jenis Negative Temperature Coeficient. Apabila suhu rendah , nilai rintangan penderia akan menjadi tinggi. Apabila suhu tinggi, rintangan sensor menjadi rendah. Voltan turut berubah mengikut keadaan suhu semasa. Semasa  suhu dalam keadaan sejuk voltan ECT sensor  adalah tinggi. Apabila suhu menjadi panas, voltan ECT sensor menjadi rendah. Engine Control Module mengunakan isyarat dari ECT sensor untuk mengawal kadar pancitan bahanapi.

Oil pressure switch

Rajah 17:oil pressure switch

Fungsi  oil pressure switch adalah untuk mengesan kadar tekanan minyak pelincir. Jika tekanan minyak pelincir terlalu rendah komponen enjin menjadi rosak.

Crankshaft Position Sensor (CKP)

Rajah 18:Crankshaft position sensor  

Fungsi crankshaft position sensor  adalah  untuk menghantar isyarat kepada Engine Control Module untuk menentukan kelajuan enjin dan mengesan sudut crankshaft.

Camshaft Position Sensor (CPS)

Rajah 19:Camshaft position sensor

Fungsi  camshaft position sensor adalah  untuk memberikan maklumat  kepada  Engine Control Module  kedudukan piston nombor satu.

JENIS ACTUATOR

Pergerakan actuactor dikawal  oleh  Engine Control Module.

Fuel Injector

Rajah 20: Fuel Injector

Fuel injector adalah sejenis injap yang digerakkan secara elektronik dan berfungsi untuk memancitkan bahanapi ke dalam rongga pembakaran selinder enjin mengikut isyarat yang diberikan oleh Engine Control Module. Fuel injector memancit bahan api setelah diaktifkan oleh Engine Control Module yang menerima isyarat dari sensor.

Idle Speed Control (ISC)

Rajah 21:Idle Speed Control 

Fungsi Idle Speed Control adalah untuk menstabilkan enjin semasa pertambahan beban. Idle Speed Control motor dipasang pada throttle body.

Engine Control Module

Rajah 22:Engine Control Module

Engine Control Module merupakan sebuah komputer digital yang digunakan untuk  berkomunikasi dengan sensor serta mengawal actuator.

Uji Bateri Kereta Perodua Alza Dengan Digital Multimeter Cara Koman

   Bateri merupakan komponen penting yang diperlukan oleh sistem elektrik dan elektronik di dalam kereta. Pada kereta Perodua Alza, lampu penunjuk  Antilock Brake System menyala semasa enjin dihidupkan dan kemudian terpadam kembali merupakan salah satu petunjuk bateri bermasaalah. Maklumat lanjut adalah seperti disini . Bateri kereta perlu diuji untuk mengesahkan kerosakan bateri. Menguji bateri dengan digital multimeter merupakan proses yang mudah. Langkah pertama proses pengujian adalah memastikan terminal bateri boleh dicapai semasa melakukan ujian tersebut. 

bateri  lead acid

Bateri kerapkali dipasang berdekatan dengan enjin kereta. Dalam kereta moden, bateri mempunyai penutup plastik yang diikat dengan bolt atau skru. Penutup bewarna merah juga dipasang di atas terminal positif bateri. Langkah keselamatan perlu diambil kira apabila terminal bateri telah terdedah. Bahan yang diperbuat dari logam perlu dielakkan menyentuh terminal bateri. 

Ujian pertama dengan digital multimeter adalah mengukur voltan arus terus bateri. Julat digital multimeter perlu ditetapkan hingga 20 volt bagi membolehkan pengukuran voltan dengan tepat di antara 0-20 volt. Sambungkan probe merah digital multimeter ke terminal positif bateri. Pada masa yang sama, sambungkan probe hitam digital multimeter ke terminal negatif bateri. Terminal bateri berwarna merah untuk positif dan bertanda dengan simbol positif (+) . Terminal bateri berwarna hitam untuk negatif dan bertanda dengan simbol negatif (-) . 

Bacaan voltan bateri yang ideal perlu berada tidak kurang dari 12.6 volt tanpa enjin dihidupkan. Bacaan voltan bateri yang didapati melebihi 12.6 volt adalah disebabkan surface charge yang berada pada bateri. Surface charge perlu dihilangkan semasa pengukuran voltan bateri untuk mendapatkan bacaan voltan yang tepat. Kaedah menyalakan lampu depan kereta dan blower penyaman udara selama 1 minit mampu menghilangkan surface charge pada bateri.

Ujian kedua adalah menguji voltan bateri semasa enjin dihidupkan. Voltan bateri perlu kekal berada melebihi 9.5 volt untuk memastikan bateri mampu membekal kuasa yang cukup semasa enjin dihidupkan. Enjin kereta sukar dihidupkan tanpa voltan yang mencukupi. Voltan bateri akan menurun dengan drastik semasa enjin kereta dihidupkan. Motor penghidup akan menyusut voltan bateri semasa memusingkan enjin kereta. 

Voltan bateri di bawah 9.5 volt tidak dapat menghasil cranking speed untuk memusing enjin. Cranking speed yang rendah tidak dapat meningkat compression pressure di dalam ruang pembakaran dan menyebabkan suhu campuran udara dan bahanapi menjadi rendah. Proses pembakaran tidak berlaku kerana palam pencucuh tidak dapat mencucuh campuran udara dan bahanapi. Bateri yang diuji dan didapati bacaan voltan berada dibawah 9.5 volt perlu diganti baru walaupun bateri tersebut masih boleh digunakan.

Video diatas menunjukkan pengukuran voltan bateri semasa enjin dalam keadaan statik dan semasa enjin dihidupkan. Pada permulaan pengukuran voltan, bacaan voltan bateri adalah sebanyak 12.94 volt disebabkan pengaruh surface charge. Setelah blower penyaman udara dan lampu depan dinyalakan, voltan menurun kepada 12.4 volt. Semasa enjin dihidupkan voltan bateri menyusut kepada 8.0 volt dan kembali meningkat kepada 14.18 volt. Peningkatan voltan berlaku adalah kerana alternator kembali mengecas bateri. Bateri dianggap tidak boleh digunakan kerana berlaku penyusutan voltan bateri kepada 8.0 volt.

Video berikut menunjukkan voltan pada bateri yang baru. Pada permulaan pengukuran voltan, bacaan voltan bateri adalah sebanyak 12.53 volt. Semasa enjin dihidupkan voltan bateri menyusut kepada 9.53 volt dan kembali meningkat kepada 14.48 volt. Pada kesimpulannya, bateri yang berada di dalam keadaan baik susutan voltan yang berlaku adalah tidak kurang dari 9.5 volt.